Estación Ferroviaria de Matucana

Actividades que se pueden realizar

• Estudios e Investigación
• Realización de eventos

Descripción

La estación ferroviaria de Matucana, edificio considerado símbolo emblemático de la industria de la modernidad del siglo XIX, su historia se remonta desde que esta magnífica obra de ingeniería llego a Matucana, impulsando una significativa evolución desarrollándose la ciudad en un importante centro de actividad comercial, urbano, económica, social y política, generando nuevas actividades comerciales como pulperías, fondas, encomiendas, pobladores que trabajaban en la construcción del ferrocarril, intercambios culturales (inmigración china, chilenos) que permitieron lograr la prosperidad y establecimiento de nuevas familias a la sociedad de Matucana. En el año 1872, la línea férrea llega a Matucana donde la primera locomotora a vapor que ingreso a Matucana, fue de origen estadunidense, marca Dan-t Forth, los pasajeros abordaban y descendían del ferrocarril llevando sus maletines, paquetes, así como carga de mercancías, productos agropecuarios, el pasaje desde la estación de desamparados era de S/. 4.50 en primera clase y S/. 2.75 en segunda clase con una duración de viaje de 3 horas aproximadamente. La antigua estación vivienda, mantiene el estilo arquitectónico de las edificaciones ferroviarias de la época de fines de siglo XIX, su área construida es de 417.10 m2, dividido de dos niveles, de planta rectangular, su fachada es simétrica esta revestida de madera machimbrada, traídas de Estados Unidos, presenta puertas de doble hoja decorados con paños rectangulares con ventanas de medio punto a ambos lados, su techo a dos aguas posee tijerales de madera, cubierta de planchas de calamina ancladas a la estructura de madera, en el segundo nivel presenta techo a dos aguas y en lo alto se aprecia enmarcado una cubierta triangular frontal presenta tres ventanas verticales de medio punto, los pisos son de madera pino de Oregón machinbrado. En su interior se disponían las dependencias de sala de espera, boletería, bancas de madera, oficina, baño público, en el segundo nivel la vivienda de jefe de estación y telegrafista, también ostenta en su patio interior un antiguo anden de embarque, en su exterior posee tanque de agua que servía para abastecer las locomotoras, área de carga, área de almacenes, sistemas de señalización, patio de maniobras, sistema de desvíos y tornamesa. Actualmente realiza el servicio de transporte ferroviario de carga y presta servicio de transporte de pasajeros de forma esporádica con fines turísticos.

Galería de fotos

Particularidades

No tiene.

Reconocimientos

Declarado como “Monumento Histórico”, por el Instituto Nacional de Cultura mediante Resolución Jefatural N ° 704-1992-INC/DGICIPC, el 15 de setiembre de 1992.

Estado actual

Regular, requiere desarrollar trabajos de restauración y mantenimiento para su conservación arquitectónica.

Observaciones

En 1886, El ferrocarril Central del Perú fue administrado por The Peruvian Corporation, bonistas ingleses por 66 años, tras la firma del contrato Grace, en 1972, se estatiza las vías de comunicación y se forma (ENAFER), Empresa Nacional de Ferrocarriles estaba a cargo de la operación del mantenimiento, manejo y administración de las estaciones. en 1999, se firmó La concesión de la infraestructura y el material rodante por un periodo de 30 años, a la empresa Ferrovías Central Andina S.A (FCA) como operador y es quien comercializa los servicios de transporte de carga y pasajeros, además de organizar y controlar la circulación, cuenta con una extensión de 535 kilómetros y un ancho de vía de 1.435 metros, Su construcción data de 1870 y se caracterizó por las dificultades geográficas y dureza del clima. El ferrocarril se inicia en el Callao y va hasta La Oroya, desde donde sale un ramal hacia el norte, hasta Cerro de Pasco y otro hacia el sur, hasta Huancayo. Es uno de los ferrocarriles de trocha normal que alcanza la mayor altitud, pues en un punto en el ramal de Ticlio a Morococha sube hasta los 4,835 msnm. así mismo, se trata de la vía férrea de trocha normal con la más fuerte gradiente y mayor curvatura del mundo. Durante el gobierno del presidente de la republica José Balta, se presentó el 21 de setiembre del año 1868, el ingeniero y concesionario norteamericano Henry Meiggs, proponiéndole hacer estudios y construir un ferrocarril entre Lima a Jauja. Con fecha 15 de enero de 1869 el presidente promulgo la ley que ordena la construcción del ferrocarril entre Lima a Jauja, siendo el eslabón más importante del agresivo plan de construcción de líneas férreas del Ferrocarril Central Trasandino, diseñado por el ingeniero polaco Ernesto Malinowski y promovido por Henry Meiggs. Se dice que al recibir la concesión Meiggs dijo: «Colocaré rieles allí donde caminan las llamas». Aprobados los estudios y el presupuesto de construcción que ascendía a 27.6 millones de pesos, que correspondían al ferrocarril Lima- La Oroya, se aceptó la propuesta de Meiggs, con la obligación de que debía dejar construida la obra en el lapso de 6 años y de recibir en pago bonos especiales, con un interés anual del 6% y amortización del 2% diez años después de emitidos, el contrato se firmó mediante escritura pública el 23 de diciembre de 1869. De este modo empezó la construcción del segundo Ferrocarril más alto del mundo que alcanza los 4,835 msnm que se sitúa en el ramal minero de ticlio a morococha que asciende por la majestuosa cordillera de los Andes. Para la realización de esta obra, se contrataron más de 10.000 obreros de los cuales 5000 eran chinos culíes, que fueron reclutados de Macao y Canton, la otra mitad compuesto de peruanos y chilenos. Se puso la primera piedra el 01 de enero de 1870, en un acto celebrado en la estación de Monserrate, el presidente José Balta apadrino la ceremonia. El ferrocarril siguió la ruta Lima – Chosica a 54 km, siguieron los rieles a San Bartolomé a 1500 msnm, se construyó el puente verrugas y en 1872 llego a Matucana, en pleno andes, A 102 km del callao. Las obras se detuvieron en agosto de 1875 debido a las dificultades económicas cuando las líneas habían llegado a chicla a 142 km del callao. La línea se abrió al público, a Cocachacra el 09 de febrero de 1871 y luego a San Bartolomé en setiembre de 1871. Los 62 puentes fueron importados desde Inglaterra, Francia y Estados Unidos y fueron armados en talleres peruanos. en 1982 un aluvión descendió por la quebrada de Collana, destruyo la vía férrea cerca de dos kilómetros, producto del derrumbe cubrió el puente ferroviario “San Juan”, siendo construido el túnel Balta destaca por su forma helicoidal con una longitud de 1,375 metros, durante el segundo gobierno del Arq. Fernando Belaunde Terry. Esta línea férrea cuenta con 27 estaciones, 37 paraderos y 66 túneles considerados como maravillas de ingeniería en su época, como el puente Verrugas y el puente Infiernillo. La const

Tipo de Visitante

Ruta de acceso al recurso

Tipo de ingreso

Época propicia de visita al recurso

Actividades desarrolladas dentro del recurso turístico

Actividad	Tipo	Observación
Otros	Estudios e Investigación	—
Otros	Realización de eventos	—

Servicios Turísticos actuales fuera del recurso

Servicios Complementarios fuera del recurso

Infraestructura básica dentro del recurso

Infraestructura básica fuera del recurso

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